2017端午节深圳高铁动车增开车次

临近端午，相信不少朋友都对出行交通很是关注，那么对于2017端午节深圳高铁动车增开车次你了解多少呢?想必不少朋友对此都很是关注吧，接下来就和小编一起来看看2017端午节深圳高铁动车增开车次吧。

　　2017端午节深圳高铁动车增开车次：

2017年5月27日、30日广州南至福田增开G8893次、G8895次旅客列车;

2017年5月27日、30日福田至广州南增开G8894次、G8896次旅客列车;

2017年5月28日、30日广州南至深圳北增开G9701次、深圳北至广州南增开G9702次旅客列车;

2017年5月27日、30日深圳北至广州南增开G9704次、广州南到深圳北增开G9703次旅客列车;

2017年5月28日、30日广州南至福田增开G9709次，福田至广州南增开G9710次旅客列车;

2017年5月27日至5月31日深圳北--潮汕增开D9722次、D9724次、D9726次旅客列车;

2017年5月27日至5月31日潮汕--深圳北增开D9721次、D9723次、D9725次旅客列车;

2017年5月27日至5月31日深圳北--厦门北增开D4092次、D4094次旅客列车;

2017年5月27日至5月31日厦门北--深圳北增开D4091次、D4093次旅客列车。

2017年5月30日，增开深圳北—北京西D902次、D9010次、D928次旅客列车。

2017年5月30日，增开珠海—上海虹桥D942/3/2次、深圳北—上海D906次旅客列车。

2017年5月28日、5月30日，增开深圳北—上海虹桥D908次、深圳北—厦门北D2348次旅客列车。

2017年5月27日至5月30日长沙南至深圳北增开G9695次，深圳北至长沙南增开G9698次旅客列车;

2017年5月27日至5月30日广州南至深圳北增开G9711次，深圳北至广州南增开G9712次旅客列车;

2017年5月27日广州南至深圳北增开G9713次，深圳北至广州南增开G9714次旅客列车;

2017年5月27日深圳北至潮汕增开D9730次，潮汕至深圳北增开D9729次旅客列车;

2017年5月27日深圳北至普宁增开D9744次，普宁至深圳北增开D9743次旅客列车;

2017年5月28日、5月30日、5月31日深圳北至普宁增开D9750次，普宁至深圳北增开D9749次旅客列车。

了解了“2017端午节深圳高铁动车增开车次”，接下来我们再来看看高铁与动车的区别：

在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车(组)。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有;也可以是8节全有动力。 对于长组列车(16节车厢的那种)，就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样;但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。

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